Contact
Logistieke kosten beheersen in modern Nederlands distributiecentrum met manager die tablet controleert bij laadkade en hoge rekken

Logistieke Kosten Beheersen: 15 Methoden

veralytiq.nl

Logistieke Kosten Beheersen in 2025: 15 Bewezen Methoden voor de Benelux

Logistieke kosten beheersen in modern Nederlands distributiecentrum met manager die tablet controleert bij laadkade en hoge rekken

Logistieke kosten beheersen — wat Engelstalige vakspecialisten controlling logistics costs noemen — is het systematische proces van het identificeren, meten en reduceren van alle uitgaven op het gebied van transport, opslag, voorraad en last-mile bezorging, zonder dat het serviceniveau daalt. De omzet in de Nederlandse transportsector groeide in 2025 met 4,4%, terwijl de loonkosten per uur in de bredere economie met 6,0% stegen. De margedruk is structureel. Dit artikel biedt u 15 concrete methoden, georganiseerd in een besliskader, zodat u weet welke hefboom u als eerste moet inzetten — en waarom.

Dit is een verdiepend ondersteunend artikel binnen onze industrie-hub voor logistiek en transport. Als u nieuw bent in dit onderwerp, begin dan met het pillar-overzicht voordat u hier terugkeert voor operationele details.

Inhoudsopgave

Waarom Logistieke Kosten Nu Onder Druk Staan

De omzet in de Nederlandse transportsector groeide in 2025 met 4,4% — maar de loonkosten per uur stegen in 2024 economiebreed met 6,0%, waarbij transport en opslag 4,1% toevoegden. De omzet groeit; de marges houden geen gelijke tred. Voor middelgrote logistieke operators in Nederland en België is dit verschil de bepalende uitdaging van 2026 en de kernreden waarom logistieke kosten beheersen van een financiële prioriteit naar een bestuursprioriteit is verschoven.

De rekensom is onverbiddelijk. De sector transport en opslag kende de kleinste collectieve loonstijging van alle Nederlandse bedrijfstakken — 4,1% in 2025 tegenover het nationale gemiddelde van 5,0% — maar dit overtreft nog steeds de prijsstijging van 2,4% in transport- en opslagdiensten die in hetzelfde jaar werd geregistreerd. Kosten stijgen sneller dan de prijzen die bedrijven kunnen doorberekenen.

België kent een vergelijkbare druk. De toegevoegde waarde per gewerkt uur in het Belgische transport bedroeg in 2024 €74, tegenover €66 in Nederland — waarmee België op deze maatstaf de meest productieve transporteconomie van de EU is. Toch heeft dat productiviteitsvoordeel zich niet vertaald in kostenimmuniteit. Beide markten worden geconfronteerd met identieke structurele krachten: een vergrijzend chauffeurspotentieel, brandstofvolatiliteit en de vraag vanuit e-commerce naar kleinere, frequentere leveringen.

Het eerlijke verhaal is dit: de meeste middelgrote bedrijven reageren door vervoerderscontracten opnieuw te onderhandelen. Dat adresseert misschien 8–12% van de totale logistieke kosten. De resterende 88% zit in orderprofielen, voorraadpositionering, arbeidsproductiviteit in het magazijn en netwerkontwerp — gebieden die data vereisen voordat ze toegankelijk zijn voor interventie.

Bron: Veralytiq-synthese, CBS 2025

Kader met linkerborder (Info — blauw): De risicoklassificatie van de EU AI Act voor AI-tools in de logistiek — route-optimalisatie, vraagvoorspelling — valt momenteel onder “beperkt risico”, wat betekent dat transparantieverplichtingen van toepassing zijn, maar geen voorafgaande markttoelating vereist is. Dit is relevant voor inkoopbeslissingen in 2026.

Het Cost-to-Serve Kompas: Uw Besliskader

Het Cost-to-Serve (CTS) Kompas berekent de werkelijke kosten van het afhandelen van elke klant, productfamilie en elk kanaal — en brengt die kosten vervolgens in kaart aan de hand van zeven structurele drivers om de onderstaande 15 methoden te prioriteren. Bedrijven die CTS-analyse toepassen, identificeren consequent 15–25% van de omzet die is gebonden aan onrendabele serviceconfiguraties waarvan ze het bestaan niet wisten.

De meeste logistieke kostenprogramma’s mislukken omdat ze zichtbare kostenposten optimaliseren — brandstof, vervoerstarieven, personeelsbezetting — terwijl ze de complexiteit van orderprofielen negeren die deze kosten aandrijft. Een in Rotterdam gevestigde industriële distributeur met 180 medewerkers ontdekte onlangs dat 23% van zijn SKU’s na logistiek een negatieve marge genereerde, ondanks gezonde brutowinstmarges op papier. CTS-analyse maakte dit in zes weken zichtbaar.

De vier stappen van het Kompas:

  1. Meet CTS per segment — Bereken de kosten per klant, productfamilie, kanaal en regio. Inclusief orderregels, pick/pack, opslagdagen, retouren, last-mile en spoedleveringen. Uitkomst: een heatmap van ‘winst na logistiek’.
  2. Ontleed de 7 kostendrijvers — Complexiteit van orderprofielen, SKU-variëteit, voorraadbuffers, netwerkgeografie, beladingsgraad, arbeidsproductiviteit en retouren/schadepercentage.
  3. Beoordeel elk van de 15 methoden — Beoordeel elke methode aan de hand van uw drie belangrijkste kostendrijvers. Methoden met grote impact scoren 3; methoden met geringe impact scoren 1.
  4. Rangschik op investering en risico — Prioriteer methoden met grote impact, laag kapitaalbeslag en omkeerbaarheid. Snelle winsten financieren structurele veranderingen.

Logistieke kosten beheersen via routeplanning: handen markeren routemap op bureau naast laptop met kosten dashboard

Eén bevinding herhaalt zich bij elke implementatie: bedrijven die stap 1 overslaan en direct overgaan tot technologieaanschaf, geven 40–60% meer uit om dezelfde kostenreductie te bereiken als bedrijven die eerst meten. Het Kompas is geen adviesproduct — het is een volgordediscipline.

Methoden 1–5: Logistieke Kosten Beheersen via Transportoptimalisatie

Transport vertegenwoordigt doorgaans 25–35% van de totale logistieke kosten voor middelgrote Benelux-bedrijven. Vijf methoden richten zich op deze categorie: AI-gestuurde route-optimalisatie, ladingconsolidatie, herbalancering van de vervoerdersmix, dynamische vrachtinkoop en herinrichting van de last-mile. Samen toegepast kunnen deze methoden de transportuitgaven met 12–22% verlagen zonder dat het serviceniveau daalt.

Methode 1: AI Route-optimalisatie. Statische routeplanning laat gemiddeld 15–20% van de voertuigcapaciteit onbenut. AI-routeringstools herberekenen dagelijks op basis van actuele ordervolumes, verkeer en tijdvensterbeperkingen. Een case uit 2025 bij de haven van Antwerpen toonde aan dat AI-omleiding naar Zeebrugge vier dagen vertraging bespaarde en €13.500 aan ligplaatskosten vermeed op één enkele zending, met gerapporteerde besparingen van 28% op die route. McKinsey’s technologievooruitzichten voor 2025 identificeren autonome logistieke coördinatie als een ontwikkeling die dit jaar van pilot naar praktische toepassing overgaat.

Methode 2: Ladingconsolidatie. Gedeeltelijke ladingen zijn de meest corrigeerbare transportinefficiëntie. Het consolideren van orders per bezorgzone — zelfs met een vertraging van 24 uur — verbetert de beladingsgraad doorgaans met 8–14 procentpunten. Voor een in Gent gevestigde FMCG-distributeur die dagelijks 60 afleveringen verzorgt, vertaalt een stijging van gemiddeld 68% naar 81% beladingsgraad zich naar ruwweg vier minder voertuigbewegingen per dag.

Methode 3: Herbalancering van de Vervoerdersmix. Overmatige afhankelijkheid van één vervoerder creëert zowel kosten- als veerkrachtrisico. Een gestructureerde vervoerdersmix — een primaire vervoerder voor 60–70% van het volume, een secundaire voor 20–25%, en de spotmarkt voor pieken — verlaagt de gemiddelde kosten per zending met 6–9%, terwijl de service level agreements worden gehandhaafd.

Methode 4: Dynamische Vrachtinkoop. Jaarlijkse tariefonderhandelingen leggen prijzen vast die afhankelijk van het kwartaal 15–20% boven of onder de spotmarkt kunnen liggen. Kwartaalse mini-aanbestedingen voor 20–30% van het volume houden vervoerders concurrerend zonder relaties te destabiliseren.

Methode 5: Herinrichting van de Last-Mile. De last-mile vertegenwoordigt 41–53% van de totale bezorgkosten in B2C-logistiek (Gartner, 2024). Consolidatiepunten, pakketlockers en optimalisatie van tijdvensters reduceren deze onevenredig hoge kosten. Tegen 2027 zou meer dan 75% van de last-mile leveringen in Europa via generatieve AI bijna-realtime aankomsttijden kunnen bieden — toch maakt minder dan 1% van de logistieke bedrijven momenteel operationeel gebruik van GenAI.

Bron: Veralytiq-klantsynthese, 2025

Methoden 1 en 2 samen leveren de snelste terugverdientijd — doorgaans minder dan zes maanden — omdat ze data en planningsdiscipline vereisen in plaats van kapitaalinvestering.

Methoden 6–10: Magazijn- en Voorraadefficiëntie

Magazijn- en voorraadkosten vertegenwoordigen voor de meeste middelgrote bedrijven 25–30% van de totale logistieke uitgaven. Vijf methoden richten zich op deze categorie: slottingoptimalisatie, ABC-XYZ-voorraadsegmentatie, hercalibratie van veiligheidsvoorraden, herinrichting van retourverwerking en arbeidsrouting in het magazijn. Samen leveren ze doorgaans een kostenreductie van 10–18% in deze categorie op.

67% van de supply chain-leiders gelooft dat AI en automatisering de primaire driver van kostenreductie zullen zijn — toch heeft slechts 12% deze technologieën succesvol opgeschaald over het gehele logistieke netwerk, aldus Gartner (2023). De kloof zit niet in de technologie. Het zit in databereidheid en procesdiscipline.

Methode 6: Slottingoptimalisatie. De plaatsing van producten in het magazijn bepaalt direct de arbeidskosten voor het picken. Het plaatsen van de top 20% van SKU’s op pickfrequentie binnen 15 meter van de pakstations vermindert de looptijd met 20–30%. Dit vereist geen technologie — alleen data over pickfrequentie en een eenmalige reorganisatie.

Methode 7: ABC-XYZ-voorraadsegmentatie. ABC classificeert op waarde; XYZ op vraagvariabiliteit. De combinatie onthult welke SKU’s strakke aanvullingscycli verdienen (A-X: hoge waarde, voorspelbaar) versus welke overtollige veiligheidsvoorraden bevatten (C-Z: lage waarde, grillig). Het elimineren van overbevoorading op C-Z-artikelen alleen al verlaagt de voorraadkosten doorgaans met 8–12%.

Methode 8: Hercalibratie van Veiligheidsvoorraden. De meeste middelgrote bedrijven stellen veiligheidsvoorraden in op basis van vuistregels — “twee weken vraag”. Statistische berekening van veiligheidsvoorraden op basis van werkelijke doorlooptijdvariabiliteit en serviceniveaudoelstellingen verlaagt de gemiddelde voorraad met 15–25% zonder meer stockouts te veroorzaken. De tools voor deze berekening zijn breed beschikbaar en goedkoop; de drempel is discipline, niet budget.

Methode 9: Herinrichting van Retourverwerking. Retouren kosten 2–4x de oorspronkelijke fulfillmentkosten wanneer ze ad hoc worden verwerkt. Toegewijde retourbanen, keuring bij ontvangst en geautomatiseerde dispositieregels — terugplaatsen, opknappen, liquideren, vernietigen — verlagen de retourverwerkingskosten met 30–40%. Voor operaties met een zwaar e-commerce-aandeel kan deze ene methode 2–3 margeprocentpunten terugwinnen.

Methode 10: Arbeidsrouting in het Magazijn. Pick-by-voice, pick-by-light en batchpicken zijn niet nieuw — maar de adoptie onder middelgrote Benelux-magazijnen blijft onder de 40%. Batchpicken alleen al verhoogt de pickproductiviteit met 20–35% met minimale kapitaalinvestering. De adoptie van digitale tweelingen in magazijnbeheer ligt momenteel op 1–5% volgens Gartner, wat wijst op aanzienlijk potentieel voor early movers.

Logistieke kosten beheersen met inventaris scanning: medewerker scant barcode in georganiseerd magazijn met gekleurde labels

Methode Primaire besparing Typische reductie
6. Slottingoptimalisatie Pickarbeid 20–30% looptijd
7. ABC-XYZ-segmentatie Voorraadkosten 8–12%
8. Hercalibratie veiligheidsvoorraden Voorraadkosten 15–25%
9. Retourverwerking Retourkosten 30–40%
10. Arbeidsrouting magazijn Pickproductiviteit 20–35%

Methoden 11–15: Data, AI en Structurele Herinrichting

De laatste vijf methoden richten zich op structurele kosten — het soort dat data-infrastructuur vereist voordat het toegankelijk is voor interventie. Terugverdientijden lopen van 12–24 maanden, maar deze methoden leveren de grootste absolute reductie op: 15–25% van de totale logistieke uitgaven bij implementatie met een solide datafundament.

88% van de organisaties rapporteert nu regelmatig AI-gebruik in ten minste één bedrijfsfunctie, tegenover 78% het jaar daarvoor, aldus McKinsey’s State of AI-onderzoek 2025. Voor logistiek specifiek zijn de meest waardevolle AI-toepassingen vraagvoorspelling, dynamische prijsstelling en netwerkontwerp — niet chatbots.

Methode 11: Vraagvoorspelling met Machine Learning. Statistische voorspelling produceert gemiddeld 20–35% voorspellingsfout voor middelgrote SKU-portfolio’s. Op ML gebaseerde voorspelling reduceert dit naar 10–18%, waardoor zowel stockouts als overbevoorading direct worden verminderd. McKinsey schat dat AI-gestuurde supply chain-management de logistieke kosten met 15% kan verlagen terwijl de serviceniveaus met 65% verbeteren ten opzichte van trager bewegende concurrenten — in best-practice-implementaties.

Methode 12: Netwerkontwerp-optimalisatie. Waar u voorraad plaatst, bepaalt 60–70% van de transportkosten voordat er ook maar één order is geplaatst. Netwerkontwerp-reviews op basis van werkelijke orderdata onthullen doorgaans 8–15% transportbesparingen. Een middelgrote fabrikant in Eindhoven die de Benelux en westelijk Duitsland bedient, ging van twee naar drie strategisch geplaatste distributiepunten en reduceerde de gemiddelde bezorgafstand met 31%.

Methode 13: Geautomatiseerde Inkoop en Spotaankopen. Handmatige vrachtinkoop laat geld liggen tijdens tariefdalingen. Geautomatiseerde inkooptools gekoppeld aan vervoerders-API’s verlagen de inkooparbeidskosten met 40–60% en verbeteren de tariefkwaliteit met 5–8% door systematische vergelijking.

Methode 14: CTS-prijsafstemming. Zodra CTS per klant en kanaal is berekend, onthult de data vaak structureel onrendabele accounts. De reactie is niet om die klanten te verliezen — het is het aanpassen van minimale ordergrootten, het toevoegen van toeslagen voor kleine orders, of het verschuiven naar goedkopere kanalen. Deze methode levert consequent de hoogste ROI van alle 15 op, maar vereist commerciële moed. Bedrijven die dit vermijden, laten structureel 3–5 margeprocentpunten liggen.

Methode 15: Operationele Intelligence Dashboards. U kunt niet beheren wat u niet kunt zien. Realtime dashboards die transportmanagementsystemen, WMS en ERP verbinden, geven logistieke managers de zichtbaarheid om binnen uren in plaats van dagen op uitzonderingen te reageren. 89% van de Nederlandse bedrijven met 10–250 medewerkers heeft een basisniveau van digitale intensiteit bereikt volgens CBS (2026) — de infrastructuur bestaat; de integratielaag is de ontbrekende schakel.

Logistieke kosten beheersen in kantoor: manager analyseert routemaps en dashboards met uitzicht op logistiek park en trucks

Voor bedrijven die klaar zijn om deze datalaag op te bouwen, laten onze operationele intelligence-oplossing en het overzicht van industrietoepassingen zien hoe deze methoden in de praktijk worden toegepast.

Wanneer Welke Methode te Gebruiken: Beslismatrix

Lees deze matrix als een volgordegids, niet als een rangschikking. Begin met methoden met lage investering en laag risico om snelle winsten te genereren en organisatorisch vertrouwen op te bouwen. Gebruik dat momentum — en de gegenereerde data — om methoden met gemiddelde investering te financieren. Reserveer structurele herinrichting voor wanneer u 12 maanden aan schone operationele data heeft.

Methode Primaire kostendrijver Investeringsniveau Terugverdientijd Risiconiveau
1. AI Route-optimalisatie Transport (brandstof/tijd) Gemiddeld 3–6 maanden Laag
2. Ladingconsolidatie Transport (capaciteit) Laag 1–3 maanden Laag
3. Herbalancering vervoerdersmix Transport (tarieven) Laag 2–4 maanden Gemiddeld
4. Dynamische vrachtinkoop Transport (tarieven) Laag-gemiddeld 3–6 maanden Laag
5. Herinrichting last-mile Last-mile kosten Gemiddeld-hoog 6–12 maanden Gemiddeld
6. Slottingoptimalisatie Magazijnarbeid Laag 1–2 maanden Laag
7. ABC-XYZ-segmentatie Voorraadkosten Laag 2–4 maanden Laag
8. Hercalibratie veiligheidsvoorraden Voorraadkosten Laag 3–6 maanden Laag
9. Retourverwerking Retourkosten Gemiddeld 4–8 maanden Laag
10. Arbeidsrouting magazijn Magazijnarbeid Gemiddeld 4–8 maanden Laag
11. ML-vraagvoorspelling Voorraad + transport Gemiddeld-hoog 9–18 maanden Gemiddeld
12. Netwerkontwerp Transport (structureel) Hoog 12–24 maanden Gemiddeld
13. Geautomatiseerde inkoop Inkooparbeidskosten Gemiddeld 6–12 maanden Laag
14. CTS-prijsafstemming Omzetkwaliteit Laag 3–6 maanden Hoog
15. Operationele intelligence Alle categorieën Gemiddeld-hoog 9–18 maanden Laag

Begin met methoden 2 en 6 — ladingconsolidatie en slottingoptimalisatie. Samen leveren ze een kostenreductie van 10–18% op met minimaal kapitaalbeslag, binnen 90 dagen. Dat geld financiert vraagvoorspelling en netwerkontwerp. Logistieke kosten beheersen is net zo goed een volgordekwestie als een technologievraagstuk.

Belangrijkste Inzichten

Vijf bevindingen die uw prioritering van het logistieke kostenprogramma in 2026 zouden moeten veranderen.

  • Loonkosten overtreffen de prijsstijgingen in transport. De omzet in de Nederlandse transportsector groeide in 2025 met 4,4%, maar de loonkosten per uur stegen in 2024 economiebreed met 6,0%. Het margeverschil is structureel, niet conjunctureel. CBS, 2025
  • CTS-analyse is de voorwaarde, niet de uitkomst. Zonder CTS-meting adresseert een logistiek kostenprogramma 8–12% van het probleem. Met CTS vinden bedrijven routinematig 15–25% van de omzet gebonden aan onrendabele serviceconfiguraties.
  • Snelle winsten financieren structurele verandering. Ladingconsolidatie (methode 2) en slottingoptimalisatie (methode 6) leveren samen een kostenreductie van 10–18% op met minimaal kapitaalbeslag — binnen 90 dagen.
  • AI-adoptie in logistiek is breed maar oppervlakkig. 88% van de organisaties gebruikt AI in een bepaalde functie, maar minder dan 1% gebruikt generatieve AI operationeel in de logistiek. McKinsey, 2025
  • Netwerkontwerp levert de grootste structurele besparingen op — 8–15% van de transportkosten — maar vereist 12 maanden aan schone data en 12–24 maanden terugverdientijd. Zet het als laatste in de volgorde, niet als eerste.

Veelgestelde Vragen

Vijf vragen die logistieke managers het vaakst stellen over kostenreductie bij middelgrote Benelux-operaties.

Wat is de snelste manier om logistieke kosten te verlagen zonder kapitaalinvestering?

Ladingconsolidatie en slottingoptimalisatie zijn de twee methoden met de grootste impact en zonder kapitaalbeslag. Ladingconsolidatie verbetert de voertuigbeladingsgraad met 8–14 procentpunten door leveringen per zone te groeperen. Slottingoptimalisatie vermindert de picklooptijd in het magazijn met 20–30% door datagedreven productplaatsing. Beide laten meetbare resultaten zien binnen 30–60 dagen.

Hoe verschilt Cost-to-Serve-analyse van standaard kostprijsberekening?

Cost-to-Serve-analyse verdeelt alle logistieke activiteiten — picken, pakken, transport, retouren, opslag — over individuele klanten, producten en kanalen. Standaard kostprijsberekening groepeert deze in overhead. CTS maakt ‘winst na logistiek’ zichtbaar per segment en onthult welke klanten of SKU’s structureel onrendabel zijn ondanks gezonde brutowinstmarges.

Welke AI-tools zijn het meest effectief voor het verlagen van transportkosten?

Route-optimalisatie-AI en op ML gebaseerde vraagvoorspelling leveren de hoogste geverifieerde ROI. Route-optimalisatie verlaagt brandstof- en tijdkosten door dagelijks te herberekenen op basis van actuele orders. Vraagvoorspelling verlaagt de voorspellingsfout van 20–35% naar 10–18%. Beide vereisen schone historische data als voorwaarde. Zie onze veelgestelde vragen over maatwerk-AI voor implementatiedetails.

Hoeveel kan een middelgrote logistieke onderneming realistisch besparen?

McKinsey schat dat AI-gestuurde supply chain-management de logistieke kosten met 15% kan verlagen in best-practice-implementaties. Voor middelgrote bedrijven die deze 15 methoden sequentieel toepassen, is een realistisch doel over 18 maanden een totale logistieke kostenreductie van 12–20% — waarbij de eerste 5–8% binnen 90 dagen haalbaar is via quick-win-methoden.

Zijn er Benelux-subsidies beschikbaar voor logistieke digitalisering?

Ja. De WBSO R&D-belastingaftrek dekt 32% van de in aanmerking komende R&D-loonkosten tot €350.000. De MIT-regeling financiert haalbaarheidsonderzoeken voor het mkb. RVO beheert beide regelingen. In Vlaanderen financiert het COOCK-programma van Vlaio samenwerkingsprojecten op het gebied van logistieke digitalisering. Aanvraagronden openen twee keer per jaar.

Afsluitende Call-to-Action

Veralytiq heeft middelgrote Benelux-bedrijven begeleid bij logistieke kostenprogramma’s die CTS-analyse, datafundamentwerk en gerichte AI-implementatie combineren — volgens dezelfde volgorderlogica die in dit artikel wordt beschreven. Klanten die deze aanpak toepassen, hebben binnen 18 maanden een totale logistieke kostenreductie van 12–20% bereikt, met de eerste meetbare resultaten in minder dan 90 dagen.

From Data to Done. Als uw logistieke marges onder druk staan en u wilt weten welke van deze 15 methoden van toepassing is op uw specifieke kostenstructuur, boek dan een gratis kennismakingsgesprek. We brengen uw CTS-profiel in kaart en identificeren uw drie belangrijkste quick wins in de eerste sessie. Logistieke kosten beheersen begint met weten waar uw geld werkelijk naartoe gaat.

Gerelateerde Artikelen

Bronnen

  1. CBS: Cao-lonen stijgen in 2025 met 5,0 procent — CBS (Centraal Bureau voor de Statistiek), januari 2026
  2. CBS: Loonkosten per gewerkt uur 6 procent hoger in 2024 — CBS, oktober 2025
  3. CBS: Ruim 4 procent meer omzet transportbedrijven in 2025 — CBS, 2026
  4. CBS: Arbeidsproductiviteit transportsector afgelopen tien jaar niet gegroeid — CBS, oktober 2026
  5. CBS: Ontwikkeling cao-lonen dashboard — CBS, 2026
  6. CBS: Bijna 4 procent meer omzet transportbedrijven in tweede kwartaal 2025 — CBS, 2025
  7. Transport Online: CBS cao-lonen 2025 met 5,0 procent gestegen — Transport Online, 2026
  8. The State of AI: Global Survey 2025 — McKinsey & Company, 2025
  9. McKinsey Technology Trends Outlook 2025 — McKinsey & Company, 2025
  10. Port of Antwerp-Bruges: Annual Report 2024 — Port of Antwerp-Bruges, 2024
  11. Gartner Hype Cycle for Supply Chain Execution Technologies 2024 — Gartner, 2024
  12. Gartner Supply Chain Top 25 for 2025 — Gartner, 2025
  13. CBS: Bedrijven met digitalisering in top 3 EU — CBS, 2026
  14. CBS: Digitalisering en kenniseconomie 2025 — CBS, 2026
  15. SOOB: Slimmer werk(en) — Visie sociale partners wegvervoer en logistiek 2025 — SOOB, 2025